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Alfa Romeo entró en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en 1993, cuando entró en juego un nuevo reglamento técnico para los turismos de la Clase 1 (más tarde rebautizada como Super Turismos), que restringía la capacidad del motor a 2.5 litros y a seis cilindros. El equipo, capitaneado por Giorgio Pianta, debutó con un Alfa 155 V6 TI, que fue el primer coche en sacar el máximo del nuevo reglamento.

En 1993, el calendario tuvo once citas, repartidas por Alemania, Bélgica y el Reino Unido, con dos carreras por meeting. Hubo cuatro Alfas, repartidos en dos equipos: Alfa Corse, con Nicola Larini y Alessandro Nannini, y el equipo Schubel, con Giorgio Francia y Christian Danner.

Los resultados no pudieron ser mejores, con un fuerte Nicola Larini que se adjudicó once carreras y cuatro podios, para ser el claro campeón al final del año. Danner, Francia y Nannini fueron quinto, séptimo y octavo, respectivamente. Además, Alfa Romeo se proclamó campeón de constructores, siendo la única marca no alemana en haber conseguido tal honor en la historia del DTM.

Para 1994, Mercedes introdujo el C-Class, sucesor del mítico 190E, y el campeonato vio la llegada de Opel.

Alfa Romeo evolucionó el 155 V6 TI para la nueva temporada, reduciendo en 7 kilos el peso del motor, montando una suspensión activa, ABS y una aerodinámica revisada. Los cuatro pilotos oficiales tuvieron la nueva especificación, mientras que los privados corrieron con el modelo del año anterior.

El campeonato tenía un formato similar al del año anterior, aunque esta vez con doce citas, dos de las cuales (Donington y Mugello) eran eventos promocionales y no sumaban puntos.

A pesar de tener un inicio de campeonato fuerte en manos de Alessandro Nannini, y tras una temporada con feroces batallas entre los protagonistas, los italianos no pudieron parar el empuje de Klaus Ludwig con su AMG Mercedes, que serían los campeones al final de la temporada, en un año en el que Larini y Nannini sólo pudieron ser tercero y cuarto, con cuatro victorias cada uno.

En 1995, el campeonato se desdobló en dos: por un lado, estaba el DTM tradicional, con las carreras disputadas en Alemania y, por otro, estaba el ITC (International Touring Car Championship), con las citas internacionales, y bajo la tutela de la FIA. Así, el DTM contó con siete carreras, y el ITC con cinco.

Alfa Romeo mejoró el coche con una nueva suspensión frontal, cambio secuencial, diferenciales electrónicos y un motor más ligero. A pesar de éstas mejoras, ambos campeonatos se vieron dominados, una vez más, por los Mercedes, siendo Bernd Schneider el doble campeón aquel año, y con Larini siendo sexto en DTM y cuarto en ITC como mejor resultado.

Para 1996, el campeonato dio un giro radical, uniendo el DTM y el ITC en un único campeonato, controlado por la FIA. Con carreras espectaculares y coches muy rápidos, el campeonato robó atención a otros certámenes, como la F1, lo que no agradó a ciertos sectores de la FIA. El máximo organismo internacional elevó a potencia mundial el calendario del campeonato, con visitas a Interlagos y Suzuka, lo cual, unido a la cuantía de desarrollar un Clase 1, elevó los costes de forma considerable. La polémica estaba servida, al decidir la Federación Internacional reducir en dos tercios el dinero de los derechos de televisión que daba a los equipos, lo cual llevó a Alfa Romeo y a Opel a retirarse del campeonato a fin de año.

Tanto Mercedes, Opel como Alfa fueron muy competitivos, y Nannini se llevó siete victorias, que no fueron suficientes para conseguir el título. Opel se llevó ambos campeonatos, de la mano de Manuel Reuter, con Alfa Romeo siendo segundos en constructores y con Nannini siendo tercero en pilotos.

Aquella fue la última temporada del DTM/ITC, y el experimento de la FIA se vería seguido con tres temporadas en las que no se disputó el campeonato. En el año 2000, el DTM volvería como Deutsche Tourenwagen Masters, el cual sigue hasta hoy.

Al final, el Alfa 155 Clase 1 consiguió 38 victorias, más otras tres en eventos fuera del campeonato, un doble título en el año de su debut, y el honor de ser la única marca no alemana en alzarse con un campeonato de constructores en la historia del DTM.